Поширені причини та пропозиції щодо усунення відхилень у структурній збірці капота

Конструкція кришки не є великою проблемою для малих клапанів, але як тільки вона перевищує DN400, помилки складання легко виявити. Багато кульових клапанів або засувок на будівельному майданчику мають ненормальне відкриття та закриття або несправність ущільнення, і все це пов'язано з невідповідністю або відхиленням кришки клапана.

Раніше ми виконували проект з встановлення кульового клапана великого діаметра для гірничодобувних робіт, і клієнт сказав, що звук відкриття та закриття неправильний, а ручний кульовий клапан застряг на півдорозі. Спочатку вони подумали, що проблема зі штоком клапана або кулькою, але пізніше ми повернулися на завод, щоб перевірити, чи це було невелике биття фланцевої поверхні збоку кришки клапана, що призвело до відхилення нижнього отвору сідла вала від центру корпусу клапана на 0,3 мм. Він не виглядає великим, але як тільки обертається кульовий сердечник, вісь стає нестабільною, а крутний момент нестабільним.

У відповідь на цю проблему ми пропонуємо клієнтам наступну пораду: на кресленні має бути чітко позначена поверхня позиціонування, і зазвичай рекомендується використовувати верхню поверхню фланця або центральний отвір як орієнтир для затискання. Особливо для великих діаметрів ми рекомендуємо інтегральну вертикальну токарну обробку, яка не розділяється на дві операції. Якщо сторону клієнта неможливо затиснути цілком, ми можемо допомогти додати канавки позиціонування або напрямні колони відповідно до креслення процесу.

Крім того, під час складання на місці деяких проектів зміщення отвору для болта кришки клапана призводить до примусового складання, яке, здається, не створює проблем для встановлення, але насправді попереднє напруження було нерівномірним, і легко послабити або протікати після певного періоду експлуатації. Зазвичай ми проводимо підтвердження пробного складання перед відправкою, і ключові розміри є калібрами, щоб переконатися, що биття фланцевого кільця знаходиться в межах 0,05, а вертикальність отвору підшипника та осі відповідає стандарту.

Хоча кришка є штуцером, він є «відправною точкою» точності всієї верхньої конструкції, і якщо він неправильний, це вплине на кульовий сердечник, шток клапана та сальникову коробку. Рекомендується, щоб клієнт враховував співвідношення сумісності на етапі проектування, і за необхідності ми також можемо надати консультації щодо конструкції складання або допомогти в налаштуванні логіки еталону, щоб уникнути переробки.